Lewis Hamilton ha sido el mejor del día pero quizá llame más la atención que los motores MercedesBenz de MercedesAMG y McLaren han copado las 4 primeras situaciones en la tabla de tiempos. Las 2 largas rectas del circuito malasio dictan sentencia. Ya vimos en Australia que los MercedesAMG parecen haber dado un paso adelante este año. ¿Podremos ver al fin a Michael Schumacher entre los mejores en su regreso? Se trata de vehículos que recargan sus baterías conectados a la red familiar o a través de las instalaciones de carga semi rápida, asimismo denominadas Wallbox. Existe la opción de recarga rápida que se asocia fundamentalmente a viajes de largo recorrido. Se trata de uno de los 350 ejemplares fabricados por los de Affalterbach para despedir a este deportivo (lo hubo Coupé y Roadster), el que también se despedía del último corazón atmosférico, el M159. Se trata de un 6.2 V8 capaz de producir 591 CV de potencia, al tiempo que esta edición singular también se acompaña de elementos fabricados en fibra de carbono (capó, alerón…), un equipo de frenos de mayores dimensiones…
En cuanto a capacidad de carga, tenemos un extenso margen a consecuencia de los diferentes géneros de carrocería. El furgón más compacto dispone de 9,6 metros cúbicos de volumen de carga, al tiempo que el furgón con la carrocería de mayor longitud, en versión de techo alto, alcanza los 15,1 metros cúbicos de capacidad. La duda más grande creemos que puede estar entre las 2 versiones Diesel, a menos que se quiera tracción total o cambio automático, que entonces hay que optar sí o sí por el de 150 CV. Inicialmente, un motor de 1,6 litros de cilindrada y 120 CV puede parecer que queda justísimo para un vehículo de este tamaño (esta versión pesa 1541 kg, 77 menos que un Volkswagen Tiguan Gasoil de 110 CV y 156 kg más que un Civic con exactamente el mismo motor; ficha comparativa) mas no es de esta manera. Su funcionamiento nos ha parecido brillante, el consumo es muy bajo y mueve sin complejidad al CRV. Quien viaje con el coche cargado o tenga las prestaciones como un aspecto importante, hará mejor optando por el de 150 CV. Las dos versiones son realmente agradables de conducir por la suavidad y el buen funcionamiento general del conjunto. El habitáculo está bien aislado del exterior, los asientos son cómodos y la suspensión absorbe bien las irregularidades del asfalto. En la página de impresiones de conducción contamos con más detalle las diferencias de consumo y posibilidades de ambas versiones.
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El diseño es bastante contundente. Tiene unos rasgos realmente audaces, con líneas deportivas marcadas en los flancos y una bella parrilla de doble arco. Desde Infiniti insisten en que estos detalles de diseño y otros, como los ojos con forma humana, detalles en negro lacado o bien cromados satinados son los responsables de su coste Premium. Decantarse por el Clase A híbrido enchufable no nos lleva a perder espacio o bien confort para los pasajeros, ni tampoco en su maletero. El maletero del Mercedes Clase A híbrido enchufable tan solo ha perdido algo de espacio en su doble fondo. Creamos que bajo el piso de maletero se han instalado algunos sistemas eléctricos, como los de la carga en corriente continua y alterna. En esa ubicación también está el depósito de gasolina, que en un caso así asimismo ha reducido su capacidad, a 35 litros, respecto a los depósitos de entre 43 y 51 litros que emplean los Mercedes Clase A diésel y gasolina.
A nivel estético sostenía los volúmenes generales del C5, pero con un acabado más perfilado, abandonando las aristas suaves y formas redondeadas que caracterizaban a este por una presencia más definitiva, con aristas muy marcadas. El primer rasgo distinguible fue la desaparición de las ópticas delanteras de tipo retráctil, que desde 1962 habían estado presentes en el modelo. Como información teorética sobre el motor (no práctica sobre el coche), el dato de par máximo es útil, pero menos valioso que otros. El par máximo no es la potencia a bajo régimen, no es una medida de los bajos que tiene el motor, ni indica si es un motor es elástico. La elasticidad y otros términos relacionados son una forma de referirse a la potencia que da el motor a bajo régimen, con relación a la que da a régimen alto. Una forma admisible de expresar numéricamente la elasticidad es el llamado índice de elasticidad.
¿Para qué exactamente empleo es conveniente un vehículo híbrido enchufable?
Exactamente Caracciola había establecido múltiples récords en autopistas y circuitos ovalados. En la autobahn de FrankfurtDarmstadt, en 1938 y con un W 125 carenado, alcanzó una velocidad de 432,7 km/h, hasta hoy la velocidad más alta que se haya conseguido en una carretera pública. Se trataba de un récord marcado por la desgracia, en tanto que su amigo y contrincante, Bernd Rosemeyer, moriría en un intento de romper el récord en un vehículo de Auto Union. El 3 de septiembre de 1939, MercedesBenz disputaría el último Grand Prix en Belgrado ya marcado por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En España hay diferentes circuitos que ofrecen cursos de drift y que cuentan con pistas que, o están diseñadas específicamente para esta disciplina, o bien sirven de forma perfecta para realizar esta clase de conducción. Las posibilidades del Alcraft GT no apuntan a ser deslumbrantes, mas pintan bastante bien con 3,5 segundos para lograr los 100 km/h desde parado y una autonomía teorética de 482 km. Ahora sólo nos falta saber si los británicos son gente seria o prometen más de lo conveniente con tal de llamar la atención. Tras esta resolución, el piloto australiano Chris Atkinson, va a tener asegurada la participación en el Rally de México dentro de dos semanas, y también en casa, en el Rally de Australia a finales de año. Mas Atkinson asevera que desea ‘ganarse’ otra participación en la temporada 2014 del WRC, pues tendrá que disputar el tercer turismo con Dani Sordo, quien va a hacer lo propio para sostenerse al volante.
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Estamos ya tan habituados a este género de declaraciones desde hace ya tiempo y no obstante proseguimos con menos de 200 km de autonomía en la mayor de los vehículos eléctricos, pero HeinzJakob Neusser, miembro del consejo de Volkswagen, ha declarado estar desarrollando una nueva batería capaz de multiplicar por hasta cuatro la capacidad de las presentes. Estamos hablando de una pantalla de 18 cm integrada en la consola central del vehículo, desde la que se podrá acceder a toda la información que pueda ofrecer el coche, con la que el conductor se conectará a internet y naturalmente a su teléfono móvil. El dispositivo es táctil, mas la comunicación se efectuará también vía voz o a través de mandos instalados en el volante. No se trata de un capricho sin más. Las nuevas demandas medioambientales fuerzan a buscar soluciones continuamente, sobre todo en materia diésel. Y nuestro protagonista cumple ya con la exigente norma Euro 6d que entrará en vigor en 2020. En cuanto a las motorizaciones del nuevo Volkswagen Passat poca información se ha revelado, si bien es probable que muchos de los motores actuales se conserven, con sus oportunas actualizaciones en materia anticontaminación (todos van a llevar filtro de partículas). Desde la marca asimismo anuncian que han conseguido acrecentar la autonomía del GTE (híbrido enchufable) hasta los 55 km.
Conque el circuito va a poder dar una bocanada de aire limpio, si bien temo que no va a ser suficiente para aguantar un año entero. También se está rumoreando que el el bueno de Bernie podría estar pensando en adquirir los derechos de explotación del circuito, como ya hizo con el de Turquía.En cualquier caso, ojalá la solución a este tinglado esté próxima y deje a los apasionados del motor proseguir disfrutando de este mítico circuito. No obstante, Toyota concederá préstamos con condiciones provechosas a las compañías que abran hidrogeneras en California, y para finales de 2016 se asegura la operación de 48 hidrogeneras en el estado, suficientes para aprovisionar completamente a una población de 10.000 vehículos equipados con células de combustible. Es esencial para Toyota superar este escollo en la infraestructura. En 2016 asimismo empezará la construcción de 16 hidrogeneras en los estados del noreste de U.S.A.. Siguiendo con la técnica, el chasis del i20 N 2021 se ha reforzado en 12 puntos diferentes. La suspensión cuenta elementos reforzados tales como una nueva barra estabilizadora, amortiguadores y resortes. El nuevo eje N Power Sense en la delantera, conjuntado con un eje de viga de torsión de doble acoplamiento (CTBA) en la trasera, proporciona una mayor rigidez para mejorar el desempeño de conducción.
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